راهکارهای رفع ناترازی بنزین؛ از اعطای مشوق به CNG تا تغییر در سهمیه بندی بنزین

به گزارش رصد انرژی ، بیست و سومین نشست خبری رصد انرژی با حضور “یاسر میرزایی” معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی، “عماد رفیعی” مدیر امور مصرف شرکت ملی پالایش و پخش فرآورده های نفتی و “احسان جان محمدی” رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی سی ان جی برگزار شد.

شدت بحران بنزین؛ الان یا الان؟!

یاسر میرزایی، معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی در این نشست با بیان اینکه “مسئله بنزین آنقدر حاد شده که باید در خصوص شدت آن بگوییم، الان یا الان”، گفت: اگر یک سال پیش در مورد بنزین صحبت می کردیم یک سری مسائل بنیادی برای طرح وجود داشت، اما الان مسئله بنزین تبدیل به یک بحران شده؛ بنابراین اگرچه مسائل بنیادی همچنان مطرح است؛ اما مهم این است که اول به وضعیت فعلی ناترازی بنزین در شرایط غیرنرمال و بحرانی امروز رسیدگی کنیم.

وی افزود: میزان مصرف بنزین به طور متوسط در یک ماه گذشته 135 میلیون لیتر در روز بوده، در شرایط جنگی قرار داریم و در ماه های آینده این تقاضا افزایش خواهد داشت؛ به خصوص در پایان شهریورماه و اوایل مهرماه شاهد اوج تقاضای بنزین خواهیم بود.

کاهش کیفیت بنزین در نتیجه افزایش کمیت

میرزایی در خصوص میزان تولید بنزین در کشور گفت: متوسط تولید پالایشگاهی بنزین 110 میلیون در روز است و حدود 10 میلیون لیتر در روز هم استفاده از مواد اکتان افزای پتروشیمی که معروف به بنزین پتروشیمی است، صورت می گیرد و در مجموع روزانه 15 میلیون لیتر با ناترازی و کسری بنزین مواجه ایم.

وی ادامه داد: افزایش کمیت بنزین به کاهش کیفیت آن منجر شده و بنزین با اکتان پایین تر در نتیجه اختلاط مواد عرضه می شود و خود موضوع کاهش اکتان بنزین، موجب افزایش مصرف بنزین در خودروها می شود.

استفاده مستمر از ذخایر راهبردی بنزین در 5 ماه اخیر

میرزایی با بیان اینکه “دست کم 15 میلیون لیتر در روز نیاز به واردات بنزین داریم”، گفت: این در شرایطی است که به خاطر محدودیت های ناشی از جنگ، واردات بنزین از جنوب کشور نداریم و واردات بنزین که از شمال نیز داشتیم به خاطر آثار جنک اوکراین با روسیه و نیاز روسیه به بنزین و سایر فرآورده های نفتی، امکان پذیر نیست و به شدت با محدودیت مواجه است.

وی افزود: در شرایطی که اوضاع واردات خوب نیست و تقاضا بیشتر از مجموع حجم تولید است، ما به ناچار سراغ ذخایر راهبردی بنزین رفته ایم و از ابتدای 1405 به طور مستمر داریم از ذخایر برداشت می کنیم و وضعیت ذخایر اصلا مطلوب نیست.

معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی تصریح کرد: ما از ذخایر امریکا خوب اطلاع داریم اما انگار از ذخایر خودمان بی خبریم!

وی ادامه داد: این وضعیت بحرانی، ریشه اش بنیادی است و سازمان بهینه سازی انرژی برنامه های بلندمدتی برای را برای رفع ناترازی داشته که حتی بنزین و گازوئیل در اولویت این برنامه ها نبوده، اما شرایط امروز ایجاب می کند که برنامه های بنزین و گازوئیل در اولویت قرار گیرند.

بحران گاز در نیمه دوم امسال در راه است

میرزایی خاطرنشان کرد: در حالی که امروز داریم روی بحث مهم بنزین صحبت می کنیم و دنبال راهکار رفع ناترازی آن هستیم، در نیمه دوم امسال آنچنان با بحران گاز مواجه می شویم که همه چیز جز گاز از محور بررسی ها و سیاست گذاری ها خارج خواهد شد.

وی افزود: باید در زمینه بنزین صورت مسئله را خوب بفهمیم تا بتوانیم راه حل درست را انتخاب کنیم؛ اما در سازمان بهینه سازی معتقدیم که برای اجرای یک راه حل ملی باید یک حداقلی از توافق ملی ایجاد شود و اگر قرار باشد این توافق ملی صورت نگیرد، حتی اگر شرایط بحرانی باشد و راه حل بهینه هم اجرایی شود، باز هم به نتیجه نخواهد رسید اما یک راهکاری که حتی خیلی بهینه نباشد هم اگر با توافق ملی حاصل شود، نتیجه بهتری به دنبال خواهد داشت.

85 میلیون لیتر مصرف غیربهینه بنزین داریم

میرزایی تصریح کرد: درمطالعاتی که در سازمان بهینه سازی انجام داده ایم، بر اساس بنچ مارک های کل دنیا و مقایسه با کشورهایی مثل ترکیه که از نظر جمعیتی و تعداد خودرو شبیه ما هستند، شدت مصرف سوخت در ایران بالاست و از مجموع 135 میلیون لیتر بنزین، 85 میلیون لیتر غیربهینه مصرف می شود.

وی افزود: نیمی از این مصرف غیربهینه به خاطر خودروهای پرمصرف داخلی است و اگر ما بخواهیم اقدامی در این بخش انجام دهیم 7 تا 10 درصد ساماندهی آن طول می کشد.

معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی خاطرنشان کرد: هر خودرو در ترکیه به طور متوسط 7 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند، این رقم برای خودروهای ایرانی به طور متوسط 11 لیتر است.

چرا واردات خودرو مشکل را حل نمی کند؟

وی ادامه داد: کسانی که می گویند اگر واردات خودرو را ازاد کنید، مشکل پرمصرفی حل می شود، صورت مسئله را درست متوجه نشده اند چرا که در یک سال در صورتی که ارز آن وجود داشته باشد، یک میلیون خودرو در بیشترین حالت بتوانیم وارد کنیم، حل مشکل پرمصرفی 20 میلیون خودرو در ایران با این روش 20 سال طول می کشد؛ از سوی دیگر بحث واردات خودرو بیشتر به اسم مردم و به کام بدنه مرفه جامعه است.

میرزایی با بیان اینکه بهینه نبودن متدهای حمل و نقل و نحوه رفتار خود مردم از دیگر عوامل مصارف غیربهینه بنزین در ایران است، گفت: این سبک تردد که پایان هر هفته کلی از مردم برای مسافرت راهی جاده های شمالی کشور می شوند، در هیج کجای دنیا دیده نمی شود، در کشورهای دیگر، تعداد مسافرت ها کمتر اما کیفیت و زمان آنها بیشتر است.

وی افزود: البته این رویه مردمی که چند روز پایان هفته را علی رغم ترافیک جاده ای به شمال می روند، هم ناشی از سیاست گذاری های اشتباه دولت است؛ هیچ وقت مردم مقصر نیستند و سیاست گذاری دولت است که به رفتار مردم جهت می دهد.

معاون سازمان بهینه سازی و مدیریت راهبردی انرژی با بیان اینکه بنزین تنها راهکار قیمتی و اقتصادی دارد و هر راهکار غیرقیمتی نیز به نوعی راهکار قیمتی محسوب می شود، گفت: به عبارتی هر راهکار غیرقیمتی، راهکاری است که بعد قیمتی آن را پنهان کرده اند.

وی ادامه داد: بنابراین معتقدیم که راهکار بنزین راهکاری اقتصادی است و راه حل آن نیز عقلانی خواهد بود.

به دنبال تخصیص بهینه بنزین به مردم هستیم

میرزایی تصریح کرد: دو راهکار داریم یا اینکه سهمیه را کم کنیم و به قیمت دست نزنیم، که کم کردن سهمیه، یعنی سوق دادن مصرف مردم به قیمت بالاتر؛ و راهکار دیگر تخصیص بهینه است، به طوری که 30 میلیون لیتر بنزین را برای حمل و نقل عمومی کنار بگذاریم و 90 میلیون لیتر دیگر را در اختیار مردم قرار دهیم تا خودشان تنظیم کنند؛ به طوریکه هر کس به سهمیه خود نیاز نداشت، بنزین را به کس دیگری که نیاز دارد بدهد و این تبادل بین خود مردم صورت گیرد.

50 هزار بشکه از کسری 230 هزار بشکه ای میعانات گازی به مدار بازگشت

در ادامه این نشست، عماد رفیعی، مدیر امور مصرف شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اظهار داشت: در جنگ تحمیلی اخیر در بخش تولید بنزین، پالایشگاه لاوان که پالایشگاهی کوچک با ظرفیت 50 هزار بشکه در روز است به طور مستقیم صدمه دید و نیمی از ظرفیت خود را از دست داد.

وی افزود: بیشترین صدمه ای که تولید بنزین کشور خورد، ناشی از صدمه دیدن انبار نفت ری و پالایشگاه های گازی پارس جنوبی بود که موجب کاهش 230 هزار بشکه ای تولید روزانه میعانات گازی کشور شد که البته بخشی از این ظرفیت با بازسازی تأسیسات به اندازه 50 هزار بشکه در روز بازگشت.

رفیعی با بیان اینگه بزرگ ترین پالایشگاه میعانات گازی جهان به اسم پالایشگاه ستاره خلیج فارس با ظرفیت 480 هزار بشکه در مدار بهره برداری است، گفت: با اقدامات مدیریتی، نگذاشتیم پالایشگاه ستاره خلیج فارس به مشکل تأمین خوراک میعانات گازی بربخورد و اکنون با ظرفیت کامل در مدار است.

2000 نفر مشغول بازسازی انبار نفت ری

وی ادامه داد: مشکل آسیب دیدگی انبار نفت ری نیز به صورت مقطعی اثرگذار بود و اکنون که نیمی از ظرفیت این انبار در مدار است، 2000 نیروی انسانی مشغول بازسازی آن و بازیابی مخازن هستند.

افزایش تولید بنزین پتروشیمی با استفاده از نفتای پالایشگاه آبادان

رفیعی با بیان اینکه “ظرفیت تولید بنزین پالایشگاهی کشور هم اکنون 110 میلیون لیتر در روز است”، گفت: این ظرفیت را با استفاده از ریفورمیت پتروشیمی ها افزایش دادیم و با یک اقدام موثر، ظرفیت پالایشگاه آبادان را افزایش دادیم تا تولید نفتای بیشتری داشته باشد و نفتای پالایشگاه آبادان را در اختیار پتروشیمی بوعلی قرار دادیم و نزدیک به 9 میلیون لیتر در روز از پتروشیمی بوعلی ریفورمیت دریافت می کنیم و تولید بنزین پالایشگاهی و پتروشیمی را به مرز 130 میلیون لیتر در روز رساندیم.

وی افزود: خرید ریفورمیت از پتروشیمی از نظر بار مالی و ارزی، از واردات بنزین کم ندارد؛ چرا که پتروشیمی ها ریفورمیت را صادر می کنند و در شرایطی که این محصول را برای افزایش کمی بنزین تحویل ما می دهند، نه تنها ارزآوری صادراتی ندارد، بلکه باید هزینه آنرا بپردازیم.

فشار 6 میلیارد دلاری روی تراز ارزی کشور

رفیعی با اشاره به اینکه در سال 99 به علت شیوع کرونا و افزایش قیمت بنزین در پایان سال 98 مصرف بنزین کاهش یافته بود و تولید بنزین به علت بهره برداری از پالایشگاه ستاره خلیج فارس افزایش یافته بود”، گفت: در سال 1399 بالغ بر 3 میلیارد دلار صادرات بنزین داشتیم اما الان به واردات 3 میلیارد دلاری بنزین رسیده ایم و این به معنای فشار 6 میلیارد دلاری روی تراز ارزی کشور است.

ثبات قیمت بنزین بیش از افزایش نرخ آن روی تورم اثر دارد

مدیر امور مصرف شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تصریح کرد: افرادی که فکر می کنند اگر بنزین افزایش قیمت داشته باشد اثر زیادی روی تورم می گذارد، برداشت اشتباهی دارند و اشتباه فکر می کنند.

وی افزود: در حالی که از آبان 98 تا آذر 1404 هیچ تغییری روی قیمت بنزین نداشتیم، بیشترین رکوردهای تورمی تاریخ ایران را تجربه کردیم، با توجه به ارزی که برای واردات بنزین هزینه می شود و یا هزینه خرید ریفورمیت پتروشیمی ها و جلوگیری از صادرات آنها، ثبات قیمت بنزین بیشتر از افزایش قیمت آن باعث تورم می شود.

ثبت رکورد مصرف 153 لیتری بنزین در یک روز

رفیعی در خصوص میزان مصرف بنزین در سال های اخیر گفت: مصرف روزانه بنزین به طور متوسط از سالهای 1401 تا 1404 به ترتیب، 98 میلیون لیتر، 112 میلیون لیتر، 123 میلیون لیتر و 129 میلیون لیتر بوده است.

وی افزود: پیش بینی می شود در سال جاری تا پایان سال به متوسط مصرف 132 میلیون لیتر در روز برسیم، البته در روزهای اخیر ما رکورد مصرف 153 میلیون لیتر در روز را هم تجربه کردیم.

به اندازه یک کشور 150 میلیون نفری بنزین تولید می کنیم

رفیعی با بیان اینکه از نظر ظرفیت پالایشی از کشورهای تراز اول جهان هستیم، گفت: ظرفیت تولید بنزین کشور برابر با نیاز یک کشور 150 میلیون نفری است؛ در حالی که ما الان 90 میلیون نفر جمعیت و ضریب نفوذ 56 درصدی خودرو داریم.

وی ادامه داد: کشورهایی با جمعیت بیشتر و ضریب نفوذ بیشتر خودرو هستند که کمتر از ما بنزین مصرف می کنند و در حالی که مثلا تا 80 درصد جامعه آنها خودرو دارند اما برای همه امور زندگی از خودرو استفاده نمی کنند.

عدم تناسب بین تولید و اسقاط خودرو

رفیعی با اشاره به رشد بالای 6 تا 8 درصدی سالانه مصرف بنزین در ایران گفت: عدم تناسب بین تولید و اسقاط خودرو یکی از دلایل این رشد است؛ تولید خودرو در ایران در سال 1403 بالغ بر یک میلیون و 240 هزار دستگاه بوده در حالی که استقاط خودرو در این سال 349 هزار دستگاه بوده است.

وی افزود: اسقاط خودرو در سال 1404 نیز کاهش یافته و به رقم 204 هزار دستگاه رسیده است و در حالی که سالانه 600 هزار تا 800 هزار دستگاه موتورسیکلت به ناوگان فعال کشور افزوده می شود، اسقاط موتورسیکلت نزدیک به صفر است.

ناترازی بنزین به اندازه کاهش سهم CNG در سبد سوخت

رفیعی با بیان اینکه “کاهش استفاده از CNG از دیگر دلایل رشد مصرف بنزین است”، گفت: در سال 1400 مصرف روزانه سی ان جی به 24.7 میلیون مترمکعب معادل 24.7 میلیون لیتر بنزین در روز رسید اما این رقم سال به سال کاهش یافت و در سال 1404 به عدد 15 میلیون مترمکعب رسید.

وی ادامه داد: در سال 1400 با مصرف 94 میلیون لیتر بنزین در روز، 24 میلیون مترمکعب مصرف سی ان جی داشتیم و بیش از 20 درصد سبد سوخت کشور سی ان جی بود؛ اگر می خواستیم این سهم را حفظ کنیم، در سال جاری می بایست روزانه 30 میلیون مترمکعب سی ان جی مصرف می کنیم و این کاهش و کسری 15 میلیون مترمکعبی مصرف سی ان جی، برابر با کسری بنزین است.

راهکار ناترازی بنزین از مسیر مدیریت تقاضا می گذرد

رفیعی با بیان اینکه راهکار حل ناترازی بنزین از مسیر افزایش تولید نمی گذرد، گفت: احداث یک پالایشگاه یا پتروپالایشگاه جدید 200 هزار بشکه ای به 6 میلیارد دلار ارز و 6 سال زمان نیاز دارد، پس راهکار ناترازی بنزین را در مدیریت مصرف و اصلاح بخش تقاضا دنبال کرد.

وی ادامه داد: توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی از راهکارهای مدیریت بخش تقتضای بنزین است، در دو سال اخیر شهرداری تهران توانست از محل بودجه های خودش، ناوگان حمل و نقل عمومی درون شهری تهران را ساماندهی کند، اما دیگر شهرداری ها مثل شهرداری تهران بودجه کافی برای این کار ندارند و باید از محل ماده 12 که بازگشت سرمایه گذاری بهینه سازی مصرف است برای اینکار استفاده شود و بخش خصوصی را وارد این کار کرد.

تاکسی های اینترنتی فعال برای تبدیل رایگان به دوگانه سوز اقدام کنند

رفیعی با بیان اینکه تاکسی های اینترنتی نیاز به ساماندهی دارند، گفت: از مجموع تاکسی های اینترنتی پرکار که بیش از 2500 کیلومتر در ماه طی می کنند، 77درصد تک سوز بنزین و 23 درصد دوگانه سوز هستند که به اسنپ و تپسی اعلام کرده ایم و امروز نیز اعلام می کنیم که تمامی تاکسی های اینترنتی با بیش از 2500 کیلومتر پیمایش در ماه که هم اکنون نیز از کارت آزاد جایگاه ها برای بخشی از نیاز سوخت خود استفاده می کنند، سریعا نسبت به ثبت نام و تبدیل رایگان به دوگانه سوز سی ان جی اقدام کنند.

وی افزود: این تعداد خودروها قریب به 300 هزار دستگاه هستند که با دوگانه سوز شدن و استفاده از سوخت سی ان جی، شاهد اصلاح بخش تقاضای بنزین هستیم.

2 همت از مطالبات پیمانکاران سی ان جی به زودی پرداخت می شود

رفیعی خاطرنشان کرد: برای استفاده بیشتر از سی ان جی، پالایش و پخش آمادگی دارد تا مشوق های مالی و غیرمالی نظیر تایر و روغن و … را به استفاده کنندگان از سی ان جی ارائه کند که این موضوع، نیازمند تصویب بودجه آن در نهادهای مربوطه است.

وی افزود: همچنین در دولت چهاردهم برای رونق سی ان جی، 2.5 همت از مطالبات انباشته پیمانکاران سی ان جی پرداخت شد اما دوباره این مطالبات رد فاصله زمانی یک ساله انباشته شد و به رقم 3.5 همت مطالبه انباشته رسیده ایم که الان در حال هماهنگی برای پرداخت 2 همت از این مطالبات با اوراق صرفه جویی نفت گاز هستیم.

عایدی 10 برابری کشور از توسعه سی ان جی با مشوق های مالی و غیرمالی

رفیعی تصریح کرد: معتقدیم توسعه سی ان جی با مشوق های مالی از قبلی عرضه رایگان و مشوق های غیرمالی می تواند منجر به صرفه جویی در مصرف بنزین و کاهش واردات و کسری آن شود و بالغ بر 10 برابر هزینه ها، عواید برای کشور به دنبال دارد.

وی افزود: همچنین برای ورود LPG به سبد سوخت اقدام شده و هم اکنون در 5 جایگاه عرضه LPG با نرخ 3000 تومان در هر لیتر در حال انجام است.

مدیر امور مصرف شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران اذغان داشت: در مجموع پالایش و پخش یک پکیچ 500 میلیون دلاری در زمینه تمامی راهکارهای اصلاح روند مصرف بنزین آماده کرده که منتظر اقدامات لازم سایر نهادهای مربوطه برای عملی شدن این پکیج است.

طرح بنزینی کرمان پایلوت کشوری نبود

رفیعی در خصوص موضوع بنزین کرمان گفت: طرحی که در کرمان اجرا شد و به نام بنزین 87 هزار تومانی معروف شد، طرحی بود که از دوماه پیش در این استان بخش هایی از آن اجرایی شده بود؛ به این معنا که دو نوبت سهمیه بنزین 5000 تومانی به میزان 20 لیتر در کارت های سوخت شخصی شهروندان کرمانی شارژ شد تا کارت آزاد جایگاه ها در این استان محدود شود.

وی افزود: این طرح به دنبال درخواست مردم و مسئولان کرمانی و با طرح استانداری کرمان اجرایی شد تا صف های سوخت گیری در این استان جمع شود و این طرح فقط پایلوت استان های هرمزگان و سیستان و بلوچستان بود و به اشتباه مطرح شد که این طرح، پایلوت کشوری است.

رفیعی با بیان اینکه “هیچ طرح مشابهی برای اجرا در سراسر کشور وجود نداشت”، گفت: این سه استان به خاطر بحث قاچاق سوخت و صف های سوخت گیری، متقاضی این بودند که سهمیه نرخ سوم در کارت سوخت شخصی مردم در کنار سهمیه 1500 تومانی و 3000 تومانی قرار گیرد و مازاد بر آن، بر اساس نرخ ازاد که هم اکنون 87 هزار تومان است، عرضه شود؛ تا هم نیاز مردم با سهمیه های کارت های شخصی پاسخ داده شود و هم صف های سوخت گیری که عده ای با کارت ازاد جایگاه ها مرتب بنزین می زدند و آن را تخلیه کرده و دوباره در صفها قرار می گرفتند، جمع شود.

الان وقت دادن سهمیه ها به افراد نیست

مدیر امور مصرف شرکت پالایش و پخش فرآورده های نفتی ایران تصریح کرد: با طرح سازمان بهینه سازی که سهمیه ها به جای خودرو به کد ملی تخصیص پیدا کند و مردم خودشان برای تنظیم و مدیریت مصرف خود اقدام کنند، موافقم اما این طرح اولا چون عرضه بنزین آزاد با نرخ بالای 50 هزار تومان را در دل خود دارد، مطمئنا روی تورم هم اثرگذار است و ثانیا یک جراحی اقتصادی محسوب می شود.

وی افزود: اجرای طرح هایی با دگردیسی اقتصادی در کشور باید زمانی صورت بگیرد که سه شرط ثبات اقتصادی، رشد اقتصادی و هماهنگی تمام دستگاه های اجرایی را داشته باشیم که الان هیچ کدام از این سه شرط را برای اجرای چنین طرحی نداریم.

ظرفیت عرضه 35 تا 40 میلیون مترمکعب سی ان جی در روز را داریم

در ادامه این نشست، احسان جان محمدی، رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی سی ان جی اظهار داشت: در دسترس ترین راهکار برای رقع ناترازی بنزین، توسعه استفاده از CNG است و به عبارت بهتر، دلیل بروز ناترازی و کسری بنزین، استفاده نکردن از ظرفیت سی ان جی است.

وی افزود: با وجود 2300 جایگاه سی ان جی و حدود 4.2 تا 4.5 میلیون خودروی دوگانه سوز سی ان جی، اگر جایگاه های عرضه سی ان جی، 14 ساعت در روز فعال باشند می توانیم 35 تا 40 میلیون مترمکعب سی ان جی را عرضه کنیم؛ اما در حال حاضر روزانه فقط 15 میلیون مترمکعب سی ان جی مصرف می شود.

جان محمدی با بیان اینکه فعالان صنعت سی ان جی به عنوان بنگاه های اقتصادی این صنعت، روز به روز درحال ضعیف شدن هستند، گفت: اصلاح قیمتی مرحله ای بنزین می توانست مصرف سی ان جی را توجیه پذیر تر کند و دولت که در سالهای گذشته 4 تا 5 میلیارد دلار در صنعت سی ان جی سرمایه گذاری کرده امروز می توانست از این زیرساخت ایجاد کرده، استفاده کاملی داشته باشد.

20 درصد خودروهای کشور دوگانه سوز هستند

وی ادامه داد: 20 درصد ناوگان خودروهای سبک کشور سی ان جی سوز هستند که این تعداد 24 تا 26 درصد از کل مصرف سوخت و پیمایش را به خود اختصاص می دهند، از این سهم، 13 تا 16 درصد از سی ان جی مصرف می شود و 10 تا 13 درصد هم از بنزین استفاده می شود که این مقدار مصرف بنزین، به راحتی با سیاست گذاری درست می تواند با سی ان جی جایگزین شود.

خودروسازان به تکالیف قانونی خود عمل نکردند

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی سی ان جی تصریح کرد: بر اساس برنامه های بالادستی از جمله برنامه هفتم توسعه و مصوبات هیئت وزیران، خودروسازها ملزم به این هستند که سالانه 30 درصد از تولیداتشان را به صورت خودروی دوگانه سوز تولید کنند اما تولید دوگانه سوز در کشور در طی سالهای اخیر بین صفر درصد تا 4 درصد بوده است.

عرضه رایگان سی ان جی با هزینه 500 میلیارد تومانی بخش خصوصی

وی افزود: اولویت ما برای رفع ناترازی بنزین CNG است و در سال جاری برای آنکه کارکرد سی ان جی و اینکه هنوز این صنعت زنده است را به مردم و مسئولان برسانیم، شروع به عرضه رایگان سی ان جی در 1000 جایگاه کشور کردیم که این اقدام نزدیک به 500 میلیارد تومان برای جایگاه داران که فعالان اقتصادی و بخش خصوصی صنعت سی ان جی هستند هزینه به همراه داشت و یک تا دو میلیون لیتر در روز از مصرف بنزین را کاهش داد.

1.2 میلیون مخزن خودرو نیازمند تعویض با دو سال آینده

جان محمدی از لزوم نظارت و سیاست گذاری درست در زمینه سی ان جی خبر داد و گفت: از مجموع 4.2 تا 4.5 میلیون خودروی دوگانه سوز، مخازن 1.2 میلیون خودرو طی سالهای 2027 و 2028 منقضی می شوند و نیازمند جایگزینی هستند.

توسعه صنعت سی ان جی یک گزینه مناسب برای رفع ناترازی بنزین است.

رئیس هیئت مدیره انجمن صنفی سی ان جی با بیان اینکه برنامه تأمین سبد سوخت هیچ کشوری قابل کپی کردن از روی کشوری دیگر نیست، گفت: ما باید بر اساس ظرفیت ها و منابع خودمان تصمیم بگیریم؛ وقتی کشور دارای منابع عظیم گاز، بیش از 2300 جایگاه عرضه و خطوط لوله سراسری گاز در اقصی نقاط کشور است، توسعه صنعت سی ان جی یک گزینه مناسب برای رفع ناترازی بنزین است.

وی افزود: متأسفانه سیاست مدون خاصی در توسعه سی ان جی نداریم و باید منتظر سیاست های قیمتی و غیرقیمتی در بخش بنزین و اثرگذاری آن در بخش سی ان جی باشیم، در حالی که توسعه سی ان جی و افزایش سهم آن در سبد سوخت، به طور مستقیم بر کاهش ناترازی بنزین اثرگذار است.

کمیته ملی سی ان جی تشکیل شود

جان محمدی خاطرنشان کرد: پیشنهاد ما، ایجاد کمیته ای برای CNG با حضور تمام دی نفعان است تا نظرات در جلسات منظم احصا شده و حتی بخش خصوصی بتواند به صورت سرمایه گذار در توسعه این صنعت مهم، ورود کند.

وی ادامه داد: تاکنون 400 هزار تبدیل خودروهای تک سوز به دوگانه سوز صورت گرفته، اما مشکلی که وجود دارد در کیفیت تبدیل است که این مشکل هم با انتقال سهمیه به حلقه آخر و امکان انتخاب پیمانکار در سامانه مربوطه توسط خودروها که شرایط رقابت کیفی را بین پیمانکاران ایجاد می کند، قابل رفع است.

انتهای پیام/